El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha revelado nuevos detalles técnicos sobre la investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). Según ha confirmado el titular de la cartera, los técnicos han detectado «marcas» en los bogies —la estructura rodante donde se fijan ejes y ruedas— de los cinco primeros vagones del tren Iryo, precisamente aquellos que no llegaron a descarrilar.

Lo significativo de este hallazgo es que estas señales no son exclusivas del convoy accidentado. Puente ha asegurado que se han encontrado «marcas similares» en otros trenes que circularon por ese mismo tramo de la vía antes del siniestro.

La investigación se centra ahora en determinar el origen de estas incisiones. Las autoridades barajan varias hipótesis, desde la existencia de algún objeto sobre los raíles hasta la posibilidad de que la propia vía estuviera comenzando a romperse. «En este momento no es posible establecer una conclusión», admitió Puente en una entrevista televisiva, señalando que estos datos se suman al cúmulo de pruebas que se están analizando.

La cronología del impacto y los audios del maquinista

El ministro también ha querido aclarar la confusión generada por los audios del maquinista del Iryo difundidos recientemente. Puente ha restado importancia a estas grabaciones, otorgándoles solo un valor «ilustrativo» para demostrar que el conductor no fue consciente de la gravedad de la situación hasta que bajó del tren.

Según la reconstrucción oficial, el maquinista realizó una primera llamada al centro de control informando de un «enganchón», creyendo que era una incidencia menor, ya que las cinco primeras unidades estaban intactas y ni los viajeros ni él sintieron nada extraño.

Entre esa primera comunicación y la segunda transcurrieron entre tres y cuatro minutos. Fue en la segunda llamada cuando el maquinista alertó de que se trataba de un descarrilamiento con invasión de la vía contigua, pidiendo el corte del tráfico. Sin embargo, la respuesta del centro de control fue dramática: el Alvia que circulaba en dirección Huelva ya había pasado y el choque se había producido.

Puente ha sido tajante respecto a los tiempos: el impacto no ocurrió 20 segundos después del descarrilamiento como se especuló, sino que fue casi simultáneo, en un intervalo de menos de 9 segundos. «El maquinista del Iryo ni siquiera ve el Alvia porque está casi a un kilómetro y la zona está completamente a oscuras», explicó.

Polémica sobre el mantenimiento de la vía

Ante las insinuaciones de un sindicato ferroviario minoritario sobre el posible uso de materiales low cost en la renovación de la vía, el ministro ha calificado tal afirmación de «barbaridad».

Puente ha defendido la seguridad del tramo, recordando que la renovación concluyó en mayo del año pasado y que la infraestructura superó todas las pruebas de fiabilidad de Adif: una prueba geométrica en octubre, una inspección a pie el 5 de noviembre y una prueba dinámica a finales de noviembre, apenas dos meses antes del accidente. «Es una vía que cumplía con todos los parámetros de seguridad», garantizó.

En cuanto a las labores de rescate, se han levantado parte de los coches del Alvia siniestrado. Hasta el momento se han contabilizado 42 víctimas mortales, aunque las denuncias por desaparición ascienden a 43, por lo que las autoridades trabajan para localizar a la última persona desaparecida.