El grave accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba), que ha segado la vida de al menos 39 personas y ha dejado más de 150 heridos, ha puesto bajo los focos el histórico de mantenimiento e incidencias en esa infraestructura. Un examen de la actividad parlamentaria revela que, medio año antes de la tragedia, el Grupo Popular en el Senado ya había preguntado al Gobierno por dos incidencias técnicas específicas registradas en ese mismo tramo en junio del año pasado.

Según la respuesta gubernamental, remitida el 18 de septiembre de 2025 y a la que ha tenido acceso este medio, una de esas incidencias, relacionada con un aparato de vía, fue “atendida y resuelta de forma definitiva” por personal especializado. La otra, vinculada a una tarjeta de relés, también fue solucionada “dentro del marco del mantenimiento programado”. El Ejecutivo detalló entonces que la estación de Villanueva de Córdoba y el resto de la red se mantienen mediante cuatro contratos que cubren infraestructura, electrificación, seguridad y control de vegetación, permitiendo tareas de inspección y mantenimiento preventivo y correctivo.

Estos antecedentes contrastan ahora con la magnitud del siniestro, calificado por el Ministerio de Transportes como “tremendamente extraño” por ocurrir en una recta y sobre una vía renovada recientemente, en mayo de 2025. La colisión se produjo cuando los últimos vagones del tren lroy 6189, con unos 300 pasajeros, se salieron de la vía e invadieron la contraria, impactando frontalmente contra un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido opuesto con cerca de 180 personas.

La tragedia se sitúa como uno de los peores accidentes ferroviarios en España desde el de Santiago de Compostela en 2013, y ha provocado la suspensión temporal de los servicios de alta velocidad entre Madrid y varias capitales andaluzas.

La investigación y las declaraciones previas

El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció la creación de una comisión de investigación independiente para esclarecer las causas, la cual revisará, entre otros aspectos, los históricos de avisos técnicos y el mantenimiento de la infraestructura.

Resulta llamativo que, pocas semanas después de las preguntas del PP en el Senado sobre las incidencias de Adamuz, el propio ministro Puente defendiera en sede parlamentaria la salud del sector. En un enfrentamiento dialéctico con el Grupo Popular, Puente llegó a afirmar: «Se lo voy a reiterar por cuarta vez. Sí, el ferrocarril vive en España el mejor momento de su historia», acusando a la oposición de tener «un problema de oído o uno de comprensión».

La investigación ahora abierta tendrá la ardua tarea de determinar si los fallos técnicos de junio estaban efectivamente zanjados, como aseguró el Gobierno, o si existía algún patrón o deficiencia subyacente que, no detectado o no comunicado, haya podido contribuir a la catástrofe de enero. Las familias de las víctimas y la sociedad en su conjunto aguardan respuestas que impidan que una tragedia de esta magnitud vuelva a repetirse.