Madrid — En un momento crítico para la movilidad en España, marcado por las constantes averías y la saturación de las infraestructuras, un análisis de las cuentas públicas arroja un dato revelador sobre las prioridades presupuestarias del Ejecutivo. Según las últimas cifras consolidadas, el Estado gasta tres veces más en financiar a RTVE y en cubrir las pérdidas de Correos que en el mantenimiento efectivo de la red ferroviaria nacional.

La disparidad en la asignación de recursos ha encendido el debate sobre la gestión del Ministerio de Transportes. A pesar de las promesas de modernización y la llegada de los fondos europeos, la partida destinada por Adif a la conservación y mantenimiento de las vías se situó en el entorno de los 683 millones de euros en 2024, según datos de Eurostat. Una cifra que contrasta con el multimillonario desembolso que requieren anualmente las dos mayores empresas públicas del país para mantener su operatividad.

Una red envejecida frente a gigantes deficitarios

El desequilibrio no solo es cuestión de cifras, sino de estrategia. Mientras RTVE opera con un esquema de financiación estable que garantiza sus ingresos independientemente de su rendimiento comercial, y Correos recibe inyecciones constantes para compensar el desplome del negocio postal tradicional, la red ferroviaria adolece de una falta de inversión crónica en su mantenimiento ordinario.

Expertos del sector señalan que esta infrafinanciación tiene consecuencias directas en la seguridad y la fiabilidad del servicio. La comparación con nuestro entorno es odiosa: Italia, con una red ferroviaria de extensión similar en kilómetros a la española, invierte el doble en su mantenimiento. Esta diferencia de esfuerzo presupuestario explica, en parte, por qué la infraestructura española está mostrando costuras, obligando a Adif en ocasiones a autorizar la reutilización de materiales estructurales en líneas de alta velocidad, como la de Madrid-Sevilla, debido a los altos costes de renovación.

El agujero de la SEPI y la crisis de gestión

El informe que ha sacado a la luz estas cifras pone también el foco en la salud financiera del holding público SEPI. Se estima que el 60% de las empresas bajo su paraguas se encuentran en números rojos, habiendo duplicado sus pérdidas en los últimos ejercicios. Correos es el caso más paradigmático, arrastrando un déficit recurrente que el Estado debe enjugar año tras año, detrayendo recursos que podrían destinarse a infraestructuras clave.

Por su parte, la financiación anual de la corporación de radio y televisión supera, por sí sola, a todo el presupuesto que España dedica a conservar sus miles de kilómetros de vías férreas. Una realidad que choca con la experiencia diaria de miles de viajeros que enfrentan cancelaciones y “caos ferroviario” en nudos críticos como las Cercanías de Madrid o la red de Rodalies.

Las consecuencias para el ciudadano

La falta de mantenimiento preventivo no es solo un problema contable; se traduce en incidencias tangibles. Desde la “fatiga de materiales” hasta fallos en la señalización, los problemas técnicos se han vuelto rutina. Mientras el Gobierno defiende su gestión alegando inversiones récord en nuevas líneas, los datos demuestran que el cuidado de lo que ya existe —la red que utilizan la mayoría de los ciudadanos a diario— ha quedado relegado presupuestariamente frente al sostenimiento de la estructura mediática y postal del Estado.

Ante este escenario, la oposición y diversas asociaciones de usuarios exigen un viraje en la política de gasto, pidiendo que se priorice la seguridad y la eficiencia del transporte público por encima de la subvención a organismos deficitarios.