La seguridad de la red ferroviaria española vuelve a estar en entredicho. Apenas tres semanas después de la tragedia de Adamuz (Córdoba), donde 46 personas perdieron la vida, un nuevo incidente ha hecho saltar las alarmas en el Ministerio de Transportes. Un tren de mercancías de Renfe que transportaba material clasificado como «peligroso» e inflamable descarriló el pasado viernes en Irún (Guipúzcoa).

Según los primeros informes técnicos, la causa del siniestro apunta nuevamente a una rotura de vía, el mismo fallo estructural que, según las investigaciones preliminares, provocó el fatal accidente en Andalucía.

Un susto con mercancías inflamables

El suceso tuvo lugar pasadas las 22:30 horas del viernes en la estación de Belaskoenea. El convoy sufrió la salida de uno de sus bogies (la estructura rodante donde se fijan los ejes y las ruedas) debido al estado de la infraestructura. Aunque el tren no llegó a volcar, la situación generó una gran preocupación interna debido a la naturaleza de la carga.

Afortunadamente, no se produjeron fugas del material inflamable ni hubo que lamentar daños personales. Testigos presenciales aseguran que los equipos de mantenimiento trabajaron durante la noche para reparar la vía fracturada, logrando restablecer la circulación con normalidad a primera hora del sábado.

Pese a la gravedad potencial del incidente, el suceso no fue comunicado inicialmente a través de los canales oficiales del administrador de infraestructuras (ADIF), presuntamente porque el corte no causó retrasos en los trenes de pasajeros ni afectó a las líneas comerciales principales en hora punta.

La sombra de Adamuz y la presión sobre Puente

Este nuevo fallo mecánico llega en el peor momento posible para el titular de Transportes, Óscar Puente. Las similitudes con el accidente de Adamuz son inquietantes para los expertos. En aquel caso, ocurrido hace menos de un mes, la rotura de una soldadura en un tramo que supuestamente había sido renovado en mayo de 2025 fue el detonante de la catástrofe.

Mientras que en Irún el incidente se ha saldado sin víctimas, el patrón de deterioro en las vías está siendo utilizado por sindicatos y oposición para cuestionar la narrativa oficial de que las líneas han sido sometidas a «reformas integrales». La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) mantiene abiertos siete expedientes, incluido el de Adamuz, aunque por el momento no ha trascendido la apertura de una investigación específica sobre lo ocurrido en Irún.

Comienza la huelga por falta de mantenimiento

El clima de tensión en el sector ha desembocado en una huelga de tres días convocada por técnicos y maquinistas, que ha comenzado este mismo lunes. Los trabajadores denuncian una situación de «abandono» y falta de mantenimiento preventivo que pone en riesgo tanto a operarios como a viajeros.

El Ministerio ha decretado unos servicios mínimos del 73% para la alta velocidad, pero el impacto en la movilidad será notable:

• Renfe: Operará 723 de los 995 trenes programados.
• Iryo: Cancelará 48 servicios.
• Ouigo: Solo circularán 80 de sus 110 trenes previstos.

En total, se estima que unos 350 trenes se verán afectados o cancelados durante las tres jornadas de paros, mientras los sindicatos exigen una revisión real y urgente de la infraestructura para evitar que incidentes como el de Irún o tragedias como la de Adamuz vuelvan a repetirse.