MADRID. – Las primeras conclusiones oficiales sobre el siniestro ferroviario que costó la vida a 45 personas el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) comienzan a arrojar luz sobre lo sucedido. Todo apunta a un fallo muy localizado en la infraestructura: la rotura de una soldadura en la vía.

Ignacio Barrón, presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ha declarado este lunes que las pesquisas preliminares evidencian que el origen del desastre no fue un fallo generalizado del carril, sino el colapso de una unión específica. “Parece que la causa ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura”, afirmó Barrón en una entrevista concedida al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

El foco en la unión, no en la edad de los materiales

Uno de los puntos más polémicos tras el accidente fue el hallazgo de que el tramo siniestrado combinaba un carril fabricado en 2023 con otro que databa de 1989. Sin embargo, el máximo responsable de la investigación ha querido matizar este aspecto técnico. Según Barrón, la convivencia de materiales de distintas épocas no constituye una irregularidad técnica ni una causa directa de accidente, “siempre que se tenga en cuenta y se haga bien”.

“A mí no me sorprende que haya carriles de 1989, siempre que estén en buen estado”, subrayó el presidente de la CIAF, desplazando el foco de la antigüedad de los componentes a la calidad de la ejecución de la soldadura y su mantenimiento.

Una investigación que irá “más allá”

El descarrilamiento del tren Iryo, que posteriormente invadió la vía contigua provocando el impacto con el Alvia que circulaba en sentido contrario, se produjo en cuestión de segundos. La prioridad ahora para los investigadores es determinar no solo qué se rompió, sino por qué esa soldadura falló catastróficamente y, sobre todo, por qué no fue detectada durante las inspecciones de mantenimiento.

Barrón ha asegurado que el informe final será exhaustivo: “La investigación va a ir mucho más allá de decir cuál ha sido la causa. Estoy plenamente convencido de que vamos a llegar al fondo de la cuestión: por qué estaba así esa soldadura, cómo se podría haber detectado y cómo se podría haber evitado”.

Se espera que a lo largo de esta semana la comisión disponga de “pruebas más contundentes” que permitan cerrar la hipótesis principal y comenzar a depurar responsabilidades técnicas sobre un accidente que ha conmocionado al sector ferroviario español.