La Guardia Civil ha solicitado a Adif las grabaciones de las dos únicas cámaras de seguridad que podrían haber registrado el accidente ferroviario ocurrido en el apeadero de Adamuz (Córdoba), donde el descarrilamiento de un tren Iryo provocó una colisión posterior con un Alvia. Estas imágenes, de confirmarse su existencia y calidad, serían fundamentales para esclarecer las causas del siniestro.

Según confirmó el director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, las cámaras están ubicadas en el edificio de la empresa pública en la “zona cero” del accidente. Su posición, en un área despejada y vallada, podría haber captado a la perfección los hechos, aunque con las dificultades añadidas de la oscuridad nocturna. Sin embargo, García de la Bandera no pudo confirmar si los dispositivos grababan de forma permanente o solo se activaban ante intrusiones, ni siquiera si estaban operativos en el momento del suceso.

Sin cifra exacta de viajeros

Durante su comparecencia, el ministro de Transportes, Óscar Puente, no aportó el número exacto de viajeros que había en los dos trenes. Confirmó que en el Alvia Madrid-Huelva viajaban 188 personas, 53 de ellas en los coches 1 y 2, que sufrieron los mayores daños al caer por un terraplén de cuatro metros. Sobre el tren Iryo, la operadora no ha facilitado una cifra concreta, aunque se estima que transportaba unos 300 pasajeros. Esto elevaría el total de afectados a aproximadamente 490 personas, todas ellas posibles beneficiarias de indemnizaciones por responsabilidad civil.

Puente calificó de “milagroso” que no hubiera más fallecidos en los dos primeros coches del Alvia, dado el número de ocupantes. “42 víctimas es una cifra enorme, pero temíamos algo peor”, afirmó, comprometiéndose a una “transparencia absoluta” y a seguir prestando apoyo a los afectados.

Investigación en curso: se descarta el error humano por ahora

El ministro insistió en que es “pronto para sacar conclusiones” y pidió cautela mientras trabajan la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y la Guardia Civil. Por el momento, Transportes solo descarta de forma preliminar el fallo humano —como un exceso de velocidad—, dejando abiertas hipótesis sobre un posible error técnico del tren o de las vías.

Los investigadores han hallado “señales compatibles de salida de la vía” anteriores al descarrilamiento, así como pequeñas melladuras de un milímetro en los bogies de otros trenes de la misma operadora, lo que apuntaría a un problema en la infraestructura. No obstante, las vías fueron revisadas en profundidad cuatro veces desde octubre, y un tren especializado las inspeccionó la noche anterior al accidente sin detectar desperfectos.

Un bogie inaccesible y la defensa del sistema ferroviario

Uno de los bogies del Iryo, de más de 10 toneladas, fue localizado por la Guardia Civil en un arroyo a 270 metros del impacto. Correspondería al coche 8, que quedó completamente de lado. Debido a la complejidad del terreno, permanecerá en el lugar durante varias semanas, ya que el acceso para retirarlo con una grúa es actualmente inviable.

Ante los sucesos de Adamuz y otros incidentes recientes en Cataluña, Óscar Puente defendió con firmeza el sistema ferroviario español, afirmando que “tenemos uno de los mejores ferrocarriles del mundo” y que otros países toman a España como referencia. Reconoció, no obstante, la posibilidad de “abrir el melón” de aumentar la financiación para el mantenimiento de las infraestructuras.

Finalmente, se refirió a la convocatoria de huelga de maquinistas para febrero, destacando que, tras el accidente, han aumentado los avisos de estos profesionales sobre incidencias percibidas desde la cabina. Anunció que Adif adelantará a este año la renovación completa de la línea Madrid-Calatayud, para mejorar el confort, pero negó que la infraestructura esté obsoleta o que deba revisarse la operativa tras la liberalización del sector.